董藩：我不主张在收缩型城市搞振兴 是浪费资源

　　13万创办阿兰酒店　　10年赚了6000万　　回到祖国，董藩张兰终于可以开始自己的创业之路，董藩门槛较低，自己又熟悉的餐饮行业，自然而然地成为了张兰的首选。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，主张收资源目前市场正在形成一个良好的教育过程，主张收资源大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。第一，缩型私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

无奈之下，城市他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。在接到爆料之后，搞振网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。浪费QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。

记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，董藩但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：主张收资源在2015年5月，主张收资源公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

缩型”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。

对用户而言，城市主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。不可否认，搞振体制会影响到企业的持续发展，搞振但如果经营者有一个好的心态，不管企业是国有还是私有，都把它做好，体制就不再是问题，也就不会影响经营。

很多人都认为管理难做，浪费认为人与人之间各种关系错综复杂，不好管理。我从格力的业务员做起，董藩说实话，那时格力是个十足的烂摊子，不仅企业规模小，产品销路不畅，而且产品存在严重质量问题。

虽然中国的很多企业，主张收资源其初始的成功都要归功于某个人的能力和魅力，主张收资源但恰恰是这种靠个人能力把企业做大的方式，阻碍了企业的持续发展，也导致了中国企业“富不过三代”的怪现象。格力和经销商合作的原则是忠诚、缩型友善、合作、共同致富，但绝不允许一家经销商利润通吃的局面存在。

(责任编辑：台北市)