“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

去首都　　“垂直电商是骗局”　　毕胜想明白的第一个问题是：乐淘成不了京东。

但是，大兴东航永安行也存在着严重的问题：招股说明显示，截至2016年12月31日，永安行负债总额7.63亿元，资产负债率接近60%。这并不是永安行的第一次IPO申请，有变在2015年6月，有变其就有过在A股上市的尝试，但当时并没有引起过多的注意，在共享单车的概念火爆的现在，它的第二份IPO申请则引来了巨大的关注。

永安行招股书显示，京沪机场其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。 数据来源：快线永安行IPO招股书这是目前共享单车公布的数据中，快线唯一盈利的共享单车公司，但是永安行的共享单车业务相比其他几家只能算是“小巫大悟”。截至2014年12月25日，去首都永安自行车投后估值9亿元。

摩拜、大兴东航ofo等共享单车的兴起，给永安行的主营业务造成了巨大的冲击。如果本次成功，有变那么它将成为“共享单车第一股”。

关键词：京沪机场盈利在招股书中，京沪机场永安自行车将公共自行车行业，分为政府付费投资的有桩公共自行车系统业务，以及社会资本投资、用户付费的无桩公共自行车业务两种模式。

永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，快线并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。首先，去首都友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

”其中，大兴东航最重要的是“车、牌、充、停”四件事。传统的共享用车模式是先圈地，有变划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，京沪机场B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。快线大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

(责任编辑：吴品醇)